Focus : Le Sustainable Aviation Fuel, ou Carburant d'Aviation Durable
En mars 2024, le Service de l’énergie opérationnelle (SEO) assurait son ancrage dans la transition énergétique en participant à l’exercice franco-britannique Energise Volfa. Le soutien pétrolier des aéronefs de l’exercice interallié était réalisé conjointement par la Royal Air Force (RAF) et le Service, mettant en application d’une part la Politique du carburant unique (PCU), et en avitaillant les aéronefs en Carburant d’aviation durable (CAD) additivé à hauteur de 30%.
Le soutien pétrolier en carburant d’aviation durable
Sur l’exercice Energise Volfa, la politique de carburant unique a pu être appliquée car le Tactical air refueller (TAR) et les Close support tanker (CST), deux types de camions britanniques, ont été approvisionnés en F-35 afin de pouvoir avitailler les aéronefs de l’exercice. La mutualisation des ressources interalliées s’est à nouveau avérée un succès.
Et depuis ?
Depuis lors, le Service de l’énergie opérationnelle a passé un nouveau marché d’avitaillement en carburant d’aviation durable avec la société TotalEnergies pour une durée de vingt-quatre mois. La société TotalEnergies fournit au Ministère des Armées un mélange de carburant fossile (70%) et de carburant durable (30%) : on parle alors de Sustainable Aviation Fuel 30 (SAF30). Ce marché permettra l’approvisionnement par voie ferrée et par voie routière d’un volume d’environ 20.000 m³ de Sustainable Aviation Fuel 30 par an sur une durée de deux ans.
Ce marché vient contribuer à l’objectif du Service de l’énergie opérationnelle aligné à celui de la France, consistant à décarboner l’aviation pour atteindre à l’horizon 2030 un pourcentage d’incorporation de 6% de bio carburant à la molécule fossile.
La Politique du carburant unique
Initiée au sein de l’Organisation du traité de l’Atlantique nord (OTAN) dans les années 1970, elle est adoptée par les forces françaises à la fin des années 1990. Concrètement, elle consiste en l’utilisation d’un seul et même carburant, le carburéacteur, pour les matériels aéronautiques (avions d’armes ou de transport, hélicoptères) et terrestres (véhicules équipés de moteur diesel) ;.
La politique du carburant unique est donc un facteur d’efficacité opérationnelle, puisqu’elle permet un accès sécurisé à une ressource en quantité et de qualité partout dans le monde, en rationalisant les chaines logistiques.
Actuellement, le Service de l’énergie opérationnelle et la Direction générale de l’armement (DGA) travaillent conjointement sur une étude de la compatibilité de la nouvelle version de la politique du carburant unique avec l’utilisation par le Ministère des Armées de carburants d’aviation durable. . Par ailleurs, le Service de l’énergie opérationnelle conduit une étude préliminaire sur la possibilité d'utiliser les carburants marins (F-76, MGO, DML) sur les matériels terrestres des armées.
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