Dans le contexte géopolitique actuel, cette rencontre - une première en bilatéral à ce niveau - avait pour objectif de mobiliser les énergies des 27 pays membres pour définir, avec l’appui de l’AED, des règles de navigabilité mieux adaptées au temps de crise et aux engagements militaires de haute intensité. Des échanges de haut niveau se sont tenus sur le développement d’une approche commune de la sécurité au sein de la famille de l’aéronautique militaire européenne et sur le renforcement de l’interopérabilité.

Il s’agit en particulier d’accroître les capacités collectives de maintien en condition opérationnelle des aéronefs des forces armées européennes en facilitant les activités de « maintenance croisée » (cross maintenance) et la constitution et le partage de stocks communs de rechange grâce aux reconnaissances mutuelles des différents systèmes de surveillance et de contrôle de la navigabilité.

Les piliers CAM[2] et NAV[3] de la DSAÉ sont investis auprès de la division ISE (industry, synergies and enablers) de l'AED avec la double participation du directeur de la circulation aérienne militaire aux réunions semestrielles du Single European Sky Military Aviation Board (ESMAB)[4] (ISE/single european sky unit) et du DirNAV aux forums bimestriels du Military AirWorthiness Authorities (MAWA)[5] (ISE/critical enablers unit).

[1] L’agence européenne de défense a été créée en 2004 pour développer des programmes d’armement européens et les capacités de défense des Etats membres

[2] Circulation aérienne militaire

[3] Navigabilité

[4] L’ESMAB a pour objectif de garantir que l'aviation militaire continue à permettre et à améliorer l'efficacité de la sécurité et de la défense des autorités d’emploi européennes dans le contexte changeant du secteur de l'aviation civile

[5] Le MAWA Forum a été chargé par les ministres de la défense d'harmoniser les réglementations européennes en matière de navigabilité militaire