Groupement entraînement et instruction de Lanvéoc-Poulmic

 Historique 

Lanvéoc, petite commune de la presqu'ile de Crozon (Finistère), abrite depuis 1920 la base d'aéronautique navale (B.A.N.) de Lanvéoc-Poulmic sur laquelle est implanté le groupement entraînement et instruction (G.E.I.).
Le G.E.I. de Lanvéoc-Poulmic est une formation de l'aviation navale à part entière, exception faite qu'il ne possède pas d'aéronef.
Avant sa création, le G.E.I. était un service de la B.A.N. de Lanvéoc-Poulmic : le service instruction.

Les missions 

Les missions principales du G.E.I. sont :

•  l'instruction et l'entraînement du personnel navigant des formations
•  le contrôle en vol et sur simulateur

Instruction et entraînement au sol du personnel navigant des formations 

Le personnel navigant des formations d'hélicoptères est composé de :

Pilote d'aéronautique  Détenteur d'un brevet de pilote, il est chargé de la mise en œuvre de son aéronef et de la conduite de la mission.

Personnel navigant technique (P.N.T.)  Le P.N.T. de l'aéronautique navale est composé de plusieurs spécialités. Les mécaniciens de bord (MECBO) sont principalement chargés de la "conduite machine". Parmi les électroniciens de bord d'aéronautique (ELBOR), ceux affectés sur hélicoptéres Lynx (et également Panther) forment la catégorie des ASMBO. Ils sont principalement chargés de la mise en œuvre et de l'exploitation des sonars héliportés. Le personnel de ces deux spécialités possède également des compétences en matière de treuillage et de mise en oeuvre de l'armement en sabord. Les MECBO et les ASMBO sont titulaires d'un brevet du personnel navigant de l'aéronautique navale. Les spécialistes TACAE (Tactique aéronautique) et SENSO (Opérateurs senseurs de bord) seront présentes sur hélicoptère avec l'arrivée programmée du NH90.

Plongeur d'hélicoptère (P.L.H.)   Les P.L.H. sont tous détenteurs d'un certificat de plongeur de bord. Ils deviennent P.L.H. à l'issue d'une formation spécifique comprenant du treuillage et du sauvetage. L'instruction et l'entraînement regroupent les thèmes suivants  instruction théorique à caractère aéronautique et tactique (lutte anti sous-marine, anti surface et missions d'action de l'état en mer)  entraînement à l'identification visuelle (navires, sous-marins, aéronefs);  instruction synthétique au travers d'un simulateur Lynx (entraînement aux pannes, tactiques, détection sonar) et d'entraîneur  Alouette 3 (procédures au vol sans visibilité);  enseignement du "cockpit resource management" (C.R.M.) dans le but d'améliorer la communication et la gestion du facteur humain au sein des équipages d'hélicoptère;  instruction et maintien en condition des plongeurs d'hélicoptère dans les domaines de la plongée et du sauvetage en mer;  coordination des moyens d'entraînement à la survie maritime avec le concours du CESSAN (Centre d'entraînement à la survie et au sauvetage de l'aéronautique navale) implanté sur la B.A.N.;  formation à "l'appontage nuit" au profit des pilotes d'hélicoptère de l'A.L.A.T.(aviation légère de l'armée de terre);

 Contrôle de la formation en vol 

En parallèle à la formation, il est nécessaire d'effectuer la validation des acquis et l'analyse du travail effectué par le personnel navigant des formations. A ce titre le C.E.I. est chargé de :

•  l'organisation des examens théoriques et pratiques à caractère aéronautique (validation des qualifications de vols aux instruments) et tactique (validation des qualifications "confirmé")
•  le dépouillement et l'analyse des exercices de lutte anti-sous-marine réalisés par les équipages de la flottille 34F .

 Les "clients" 

Le G.E.I. travaille principalement au profit des 3 formations d'hélicoptères présentes sur la B.A.N.

 L'avenir 

A court terme, le G.E.I. dispensera les formations nécessaires à la mise en application des normes aéronautiques civiles de type JAR FCL2 au sein de l'aviation navale.

 La circulation dans l'espace aérien nécessitait la définition de règles communes au sein de l'Europe. A l'évidence, les pilotes militaires, utilisateurs des mêmes voies aériennes que leurs homologues civils, ne pouvaient se soustraire à ces règles communes.
 C'est pourquoi, l'aviation navale a initialisé une démarche de fond afin de qualifier ses pilotes avec les mêmes cursus de formation et les mêmes labels que les pilotes des compagnies aériennes.
 

L'aviation navale a été déclarée F.T.O. le 23 mars 2000. 

Pour fonctionner, le G.E.I. dispose d'un certain nombre de moyens humains et matériels.

Les moyens humains 

L'effectif du G.E.I. est de 12 personnes :

•  le commandant, officier supérieur, est un pilote d'hélicoptère possédant une expérience aéronautique importante ;
•  trois officiers pilotes d'hélicoptère possédant tous une expertise sur le Lynx, l' Alouette 3 ou le Super Frelon ;
•  un officier coordinateur tactique possédant une expérience en matière de lutte anti-sous-marine et anti-navire et d'action de l'état en mer acquise au sein de la patrouille maritime;
•  deux officiers mariniers mécaniciens de bord, experts sur Super Frelon et Alouette 3 ;
•  trois officiers mariniers électroniciens de bord, experts sur Lynx en matière de lutte anti-sous-marine et anti-navire ;
•  un officier marinier certifié "plongeur d'hélicoptère", expert en matière de plongée et de sauvetage ;
•  un secrétaire militaire chargé du travail administratif.

Certains officiers et officiers mariniers ont reçus une formation particulière à l'institut de médecine aérospatiale du service de santé des armées (I.M.A.S.S.A.), dans le but de dispenser les cours lors des stages "cockpit resource management" (C.R.M.).

 Les moyens matériels 

 Outre les moyens pédagogiques traditionnels, le G.E.I. possède un simulateur de pilotage WG13 Lynx, un simulateur sonar et un entraîneur Alouette 3.

Le simulateur de pilotage WG13  
Il est un outil complémentaire indispensable dans l'instruction et l'entraînement des équipages de la flottille 34F. Il permet aux pilotes d'acquérir une certaine aisance face aux éventuelles pannes. Il est également utilisé pour l'entraînement tactique, en plaçant les équipages dans des conditions proches de la réalité.

Le simulateur sonar 
Cet outil vient en complément à l'instruction et à l'entraînement des électroniciens de bord, en matière de détection sous-marine.

L'entraîneur Alouette 3  
Il permet aux élèves pilotes de l'E.S.H.E / 22 S (Ecole de spécialisation sur hélicoptères embarqués), de s'entraîner aux procédures de vol aux instruments.

Description du motif symbolique 

Écu français moderne au chef d'azur à un pingouin d'or, échiqueté de gueules et d'argent à un écusson circulaire d'azur brochant et chargé d'une mouette d'argent et de sable, becquée de gueules, allumée de sable, brochant une hermine d'argent posée en pal sur l'horizon d'or à la mer d'azur. Le tout accompagné en champagne sur l'horizon d'un pingouin au naturel à dextre et d'un dauphin au naturel à senestre.
Le motif représente une "mouette bretonne" (présence de l'hermine) garante de la formation des personnels navigants symbolisés par un pingouin et des plongeurs d'hélicoptères symbolisés par un dauphin.

Le fanion 

La plaque de présentation